Debutta in Italia la Renault 5 Turbo 3E ispirata ai rally anni ’80
Nello spazio immersivo Rnlt di Milano è stata presentata al pubblico italiano la nuova “bomba sportiva” del marchio francese capace di riportare in auge il mito della R5 Turbo con un design esuberante e innovativi motori elettrici da 555 cv posizionati nelle ruote
Rinasce un mito. Con la nuova Renault 5 Turbo 3E presentata a Milano nei giorni scorsi, la Casa francese porta nell’era elettrica lo spirito corsaiolo delle leggendarie Renault 5 Turbo e Turbo 2 degli anni ’80, realizzando un concentrato di potenza, innovazione e stile rétro-futuristico. Una vera “belva” da drifting, rally e pista, omologata per la strada e capace di ridefinire il concetto di supercar compatta.
Un omaggio ai gloriosi anni Ottanta, in chiave hi-tech
La Turbo 3E è più di una semplice reinterpretazione moderna: è l’erede diretta di un’epoca d’oro per Renault, ma proiettata nel futuro con un cuore 100% elettrico, un telaio dedicato, due motori integrati nelle ruote posteriori e una scheda tecnica da capogiro. La potenza complessiva è di 555 CV, con una coppia istantanea da 4.800 Nm, per uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e una velocità massima di 270 km/h.
Tutto questo, in una carrozzeria larga 2,03 metri ma lunga appena 4,08 metri: numeri che collocano la Turbo 3E in una nuova categoria, quella delle supercar compatte, con un eccezionale rapporto peso/potenza di 2,7 kg/CV.
Design audace e funzione drift assist
Linee scolpite, proporzioni aggressive e dettagli ispirati ai modelli storici: la Renault 5 Turbo 3E non passa inosservata. Spiccano i paraurti sporgenti, i parafanghi ampliati, i fari squadrati con tecnologia LED e un’imponente aerodinamica funzionale, che lavora attivamente per ottimizzare il carico e l’efficienza dei flussi d’aria.
Il telaio in carbonio e la batteria da 70 kWh, posizionata sotto il pianale, permettono di contenere il peso in circa 1.450 kg e abbassare il baricentro. La trazione è interamente posteriore, con i motori collocati all’interno delle ruote: una scelta tecnica che favorisce agilità, distribuzione dei pesi e prestazioni da vera drift car, grazie anche alla presenza di un freno a mano verticale e alla modalità Race con funzione Drift Assist.
Tecnologia Alpine e ricarica ultraveloce
Sviluppata in sinergia con Alpine, la piattaforma della Turbo 3E riprende il know-how maturato con concept elettrici come la A110 E-ternité. La batteria si ricarica in corrente alternata a 11 kW in circa 8 ore, oppure in modalità ultrarapida (350 kW, 800V), passando dal 15% all’80% in appena 15 minuti.
L’esperienza su pista è al centro del progetto: la Turbo 3E è in grado di compiere diversi hot lap alla massima velocità prima di dover rientrare per una ricarica, e dispone di un pulsante boost sul volante per aumentare la potenza in fase di sorpasso. Inoltre, la frenata rigenerativa è regolabile su quattro livelli, per adattarsi a ogni stile di guida.
Interni da corsa, ma connessi
L’abitacolo è puro motorsport: sedili avvolgenti, cinture a sei punti, materiali in carbonio e rivestimenti in Alcantara creano un’atmosfera racing senza compromessi. Ma la Turbo 3E è anche connessa: il sistema OpenR Link con Google integrato, visibile su doppi display da 10,1” e 10,25”, offre navigazione, multimedialità e gestione intelligente della ricarica, inclusa la pianificazione dei viaggi elettrici tramite Google Maps.
Personalizzazione estrema e tiratura limitata
Un’auto così esclusiva merita livree altrettanto uniche. Renault offrirà un’ampia gamma di tinte personalizzabili, con richiami ai colori storici come il Rosso Granata o la grafica “Tour de Corse 1982”. Ma la vera chicca è la possibilità per ogni cliente di creare, assieme ai designer, una configurazione su misura, rendendo ogni esemplare un pezzo unico.
La produzione sarà limitata a 1.980 unità numerate, in omaggio all’anno di lancio della prima Renault 5 Turbo. Le prenotazioni sono già aperte dal 22 aprile, con consegne previste nel primo semestre del 2027. La commercializzazione seguirà modalità innovative, coinvolgendo direttamente i concessionari nel prefinanziamento tramite la formula dell’upfront funding.
Scheda tecnica
| Categoria | Dettagli |
|---|---|
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 4,08 m |
| Larghezza | 2,03 m |
| Altezza | 1,38 m |
| Passo | 2,57 m |
| Altezza da terra | 118 mm |
| Peso | 1.450 kg |
| Piattaforma | |
| Tipo | Piattaforma elettrica dedicata |
| Architettura | 800 volt |
| Motorizzazione e batteria | |
| Motori | 2 motori elettrici nelle ruote posteriori (2 x 200 kW – 555 CV / 4.800 Nm) |
| Trazione | Posteriore |
| Batteria | 70 kWh agli ioni di litio |
| Autonomia (WLTP) | Oltre 400 km |
| Ricarica | |
| AC (corrente alternata) | 11 kW bidirezionale – ricarica 0-100% in circa 8 ore |
| DC (corrente continua) | 350 kW – ricarica 15-80% in circa 15 minuti |
| Prestazioni | |
| Accelerazione 0-100 km/h | < 3,5 secondi |
| Velocità massima | 270 km/h (su pista) |
