Dalla fibra tessile al disco freno carbonio-carbonio
Le fibre vengono selezionate con criteri estremamente rigorosi, perché la loro qualità influisce direttamente sulle prestazioni finali. La disposizione dei filamenti, l’orientamento e la densità sono parametri fondamentali.
Il dato…
Cosa succede dentro un’auto da rally durante un impatto frontale
L’ingegneria moderna utilizza simulazioni numeriche avanzate basate su metodi agli elementi finiti per modellare scenari complessi, inclusi urti decentrati, torsioni della scocca e interazioni con ostacoli deformabili. Questi strumenti permettono…
Aggiornamenti tecnici dell’ultimo anno delle Rally1
La stagione 2026 pur essendo l’ultima per le Rally1, rappresenta un banco di prova completo per il futuro del WRC, testando soluzioni aerodinamiche, meccaniche e elettroniche che influenzeranno le nuove vetture della generazione WRC27 e la…
Pirelli P Zero, un riferimento dal 1985
Dopo la generazione “zero” progettata per la Delta S4 Stradale, la prima generazione vera e propria del P Zero viene realizzata nel 1987 per la Ferrari F40, la supercar simbolo degli anni Ottanta. Da quel momento, il pneumatico diventa…
L’aerodinamica della Skoda Fabia RS Rally2 spiegata
La Škoda Fabia RS Rally2 unisce versatilità e prestazioni grazie a un’aerodinamica sviluppata con simulazioni CFD e test in galleria del vento. Gli ingegneri di Škoda ottimizzano resistenza e deportanza per garantire massima efficienza…
Evoluzione aerodinamica nei rally: dagli anni ’70 al Gruppo B
Dagli spoiler discreti degli anni Settanta alle soluzioni integrate e scientificamente studiate del Gruppo B, mostra come l’aerodinamica sia passata da un ruolo correttivo a un pilastro progettuale, trasformando radicalmente il rally mondiale…
Quando e come è nato il carburatore
Indipendentemente dal numero o dalla disposizione dei cilindri, compresi i motori rotativi come il Wankel, o dalle differenze tra motori a benzina e diesel, e persino dal numero di tempi del ciclo (due, quattro o più), ogni motore deve bilanciare…
Come si raffreddano i freni delle Rally2
Il raffreddamento dei freni delle vetture Rally2 sugli asfalti del WRC diventa un aspetto cruciale per mantenere prestazioni ottimali. Le Rally2 adottano soluzioni innovative, dai condotti frontali ai sistemi forzati per i freni posteriori.…
Evoluzioni delle auto del WRC: ultime modifiche
La stagione WRC 2026 si avvicina e i team hanno sfruttato i test di fine anno per affinare le loro vetture. Dalla Hyundai i20 N Rally1 alla Lancia Ypsilon Rally2, emergono sviluppi su aerodinamica, sospensioni e motori. Scopriamo tutte le novità…
Tecnica: dentro l’Abarth 233 ATR della Lancia Delta S4
Il processo inizia con l’aria che viene aspirata attraverso il filtro frontale, generosamente dimensionato per garantire portate elevate anche in condizioni di forte polverosità. L’aria entra nel compressore volumetrico, il primo elemento…
Differenze tecniche tra il motore Abarth della S4 e il Triflux
Il Triflux resta un esempio rarissimo di motore pensato senza compromessi regolamentari, progettato per vincere in un campionato che non vedrà mai la luce. Uno dei massimi esercizi d’ingegneria motoristica mai raggiunti in un contesto rally,…
I segreti del motore TriFlux per le Lancia ECV1 ed ECV2
Dire TriFlux significa evocare una leggenda, forse la più bella per gli appassionati italiani. La parola TriFlux può generare sudorazione elevata, tachicardia e ansia in qualunque amante dei rally che ha un "cuore che batte Lancia". Questo…