Il caro-assicurazioni come motore degli aumenti. Gli RDS pubblicati sul nostro sito lo mostrano con chiarezza. Per il 2026 è previsto un nuovo giro di vite che si traduce in un incremento generalizzato delle quote di iscrizione in tutte le principali serie nazionali.

Nonostante sia formalmente in atto una riforma del sistema assicurativo, il suo impatto concreto sul motorsport resta ancora lontano. La riforma dovrà essere votata dal Parlamento e non ha tempi certi di approvazione né di applicazione pratica. Nel frattempo, però, il sistema continua a funzionare secondo le regole attuali e queste regole scaricano il peso del rischio sugli organizzatori, che a loro volta lo ribaltano sugli equipaggi. Il risultato è un meccanismo lineare e implacabile: se le polizze aumentano, aumentano le iscrizioni. E a pagare, come sempre, sono i concorrenti.

Gli RDS pubblicati sul nostro sito lo mostrano con chiarezza. Per il 2026 è previsto un nuovo giro di vite che si traduce in un incremento generalizzato delle quote di iscrizione in tutte le principali serie nazionali. Non si tratta di piccoli ritocchi, ma di aumenti strutturali che consolidano una tendenza già vista negli anni precedenti e che rende sempre più oneroso partecipare al rally in Italia.

Il caso CIAR: record assoluto per le Rally2

Il Campionato Italiano Assoluto Rally è il punto in cui l’aumento diventa più evidente. La classe Rally2, che rappresenta la categoria regina del campionato, vedrà nel 2026 un incremento di 350 euro rispetto all’anno precedente. Questo porta la quota di iscrizione a 2.200 euro per singolo evento. Un valore che, preso isolatamente, è già elevato, ma che diventa ancora più significativo se confrontato con altri contesti europei.

In Finlandia o in Svezia, infatti, per una gara equivalente si paga circa tra 800 e 1.000 euro in meno e si corre per il doppio dei chilometri. Questo confronto non serve a costruire classifiche o giudizi, ma a rendere visibile quanto il costo di accesso al CIAR sia ormai sproporzionato rispetto alla quantità di gara che viene offerta agli equipaggi.

In altre parole, non è solo un aumento in valore assoluto: è un aumento che incide sulla percezione stessa del rapporto tra ciò che si paga e ciò che si ottiene.

La Rally4 e il peso sulle classi più affollate

Se la Rally2 è la classe di riferimento in termini di prestigio, la Rally4 è quella che raccoglie la base più ampia di partecipanti, soprattutto tra le due ruote motrici. Proprio per questo, gli aumenti che la riguardano hanno un impatto sistemico sull’intero movimento.

Nel CIAR la quota di iscrizione per una Rally4 salirà a 1.700 euro. Anche in questo caso non si tratta di una cifra simbolica o marginale: è un livello di costo che pesa direttamente sui budget degli equipaggi che popolano la fascia più numerosa del campionato.

La combinazione di Rally2 e Rally4 rappresenta quindi il cuore sportivo ed economico del CIAR, e proprio su queste due classi si concentra l’effetto più visibile del caro-assicurazioni trasformato in caro-iscrizioni. Il messaggio che passa è semplice: più una classe è frequentata, più diventa il veicolo principale attraverso cui il sistema recupera i costi assicurativi.

CIRT e CIRC: aumenti nelle serie cadette

Il meccanismo non si ferma al Campionato Italiano Assoluto. Nelle serie cadette, cioè il CIRT e il nuovo Challenge (CIRC), la dinamica è la stessa, anche se con cifre leggermente diverse.

Nella classe maggiore l’aumento supera di poco i 300 euro, mentre in Rally4 l’incremento è di circa 150 euro. Si tratta di valori che, pur inferiori a quelli del CIAR, seguono la stessa logica: ogni livello del sistema contribuisce a sostenere il costo delle polizze attraverso un prelievo diretto sulle iscrizioni.

Il fatto che anche le serie di secondo livello subiscano questi rincari dimostra che il problema non è legato a una singola categoria o a una specifica tipologia di gara. È una struttura di costo che attraversa l’intero motorsport nazionale, dalle serie di vertice fino a quelle di accesso.

Coppa Rally di Zona e rally nazionali

Nemmeno il livello territoriale e quello dei rally non titolati restano indenni. Nella Coppa Rally di Zona l’aumento per la classe maggiore è di 250 euro, mentre nei rally nazionali non titolati si attesta sui 200 euro. Per le Rally4 gli incrementi sono di circa 100 euro nelle gare non titolate e di 150 euro in quelle titolate.

Questo significa che il caro-iscrizioni non colpisce solo chi corre nei campionati maggiori, ma anche chi anima il tessuto di base del rally italiano: le gare locali, i piloti che costruiscono lì la propria attività, gli organizzatori che tengono in vita il calendario.

La progressione è chiara: a ogni livello del sistema viene chiesto un contributo crescente per coprire una voce di costo che non è sportiva, ma assicurativa.

Il meccanismo dei “60 più 60”

I numeri permettono anche di comprendere come funziona il bilancio di una gara tipo. Nel 2026, a un organizzatore basteranno 60 iscritti per coprire l’intero costo delle assicurazioni attraverso il cosiddetto “contributo obbligatorio” pagato dagli equipaggi. Con altri 60 iscritti dovrebbe riuscire a coprire le spese organizzative.

Il modello è quindi costruito su una doppia soglia: la prima serve a pagare le polizze, la seconda a far funzionare materialmente la gara. Tutto ciò che viene oltre, quando viene oltre, dipende dagli sponsor. E gli sponsor, come è noto, non sono sempre presenti e non sempre pagano.

In questo schema il rischio economico viene progressivamente spostato dagli organizzatori agli equipaggi. Più il costo assicurativo sale, più cresce la quota di iscrizione necessaria a raggiungere la prima soglia di sostenibilità. E quando quella soglia cresce, cresce anche la pressione su chi corre.