Il miracolo del Rallye Monte-Carlo 1986
Il Rallye Monte-Carlo 1986, giunto all’edizione numero 54, si disputò dal 18 al 24 gennaio 1986, ed era la centonquarantottesima prova del Campionato del Mondo Rally dalla sua istituzione nel 1973, oltre che la prima strabiliante tappa del WRC 1986.
Il calendario del 1986 prevedeva tredici gare valide per il titolo piloti e undici gare per il campionato costruttori (esclusi il Rally della Costa d’Avorio e il Rally dell’Olimpo). Le gare erano riservate alle seguenti categorie:
- Gruppo N: vetture prodotte in serie, con almeno quattro posti, realizzate in almeno 5000 esemplari in dodici mesi consecutivi; modifiche molto limitate (candele, ammortizzatori).
- Gruppo A: vetture prodotte in serie (almeno 5000 esemplari in dodici mesi), con possibilità di modifiche alle parti originali; peso minimo in funzione della cilindrata del motore.
- Gruppo B: vetture gran turismo, prodotte in almeno 200 esemplari in dodici mesi, con ampie possibilità di modifica (estensione omologativa del 5% della produzione).
Dopo il dominio della Peugeot 205 Turbo 16 nel 1985, la stagione 1986 si preannunciava più aperta. La nuova Lancia Delta S4, vincitrice al debutto al RAC Rally, si presentava come una rivale temibile. Anche le nuove MG Metro 6R4 si dimostrarono competitive, così come le future Ford RS200, mentre i costruttori britannici non avevano intenzione di disputare l’intera stagione, a differenza di Audi e Citroën, presenti solo ad alcune gare.
Il termine “rally” fu utilizzato per la prima volta nel 1911, quando Antony Noghès e René Léon organizzarono una prova di regolarità in cui i partecipanti dovevano raggiungere il Casinò di Monte Carlo da una città europea a scelta. La scelta di una data invernale compensava il calo del turismo nel principato. La difficoltà del percorso ha rapidamente reso il Rally di Monte Carlo una gara di riferimento, attrattiva per i costruttori. Le prove cronometrate furono introdotte negli anni ’50, mentre la classifica generale fu adottata nel 1968. Sandro Munari e Walter Röhrl detengono il record di quattro vittorie ciascuno.
Il percorso
- Partenza: 18 gennaio 1986 (sei città di partenza a scelta)
- Arrivo: 24 gennaio 1986 a Monaco
- Distanza: da 3.912 km a 4.139 km (a seconda della città di partenza), di cui 881,1 km in 36 prove speciali
- Superficie: asfalto in condizioni invernali
- Fasi: percorso di concentrazione, fase di classificazione, fase comune e fase finale
Percorso di concentrazione
Aix-les-Bains: gli equipaggi si riunirono ad Aix-les-Bains al termine del percorso di concentrazione.
Sei possibili itinerari (18-19 gennaio):
| Itinerario | Distanza | Percorso |
|---|---|---|
| Bad Homburg | 935 km | Bad Homburg – Pont-à-Mousson – Neufchâteau – Champlitte – Seurre – Louhans – Bourg-en-Bresse – La Côte-Saint-André – Bourgoin-Jallieu – Ruffieux – Aix-les-Bains |
| Barcellona | 1119 km | Barcellona – Portbou – Argelès – Saint-Affrique – Mende – Le Puy-en-Velay – Bourg-Argental – La Côte-Saint-André – Bourgoin-Jallieu – Ruffieux – Aix-les-Bains |
| Losanna | 1052 km | Losanna – Pontarlier – Luxeuil – Recey-sur-Ource – Bar-le-Duc – Neufchâteau – Champlitte – Seurre – Louhans – Bourg-en-Bresse – La Côte-Saint-André – Bourgoin-Jallieu – Ruffieux – Aix-les-Bains |
| Monte Carlo | 908 km | Monte Carlo – Grasse – Digne – Oraison – Courthézon – Mende – Le Puy-en-Velay – Bourg-Argental – La Côte-Saint-André – Bourgoin-Jallieu – Ruffieux – Aix-les-Bains |
| Parigi | 892 km | Parigi – Reims – Bar-le-Duc – Neufchâteau – Champlitte – Seurre – Louhans – Bourg-en-Bresse – La Côte-Saint-André – Bourgoin-Jallieu – Ruffieux – Aix-les-Bains |
| Sestriere | 977 km | Sestriere – Torino – Alessandria – Brescia – Milano – Aosta – Traforo del Monte Bianco – Ugine – Ruffieux – Aix-les-Bains |
Fase di classificazione
Aix-les-Bains – Montmélian – Allevard – Chambéry – Viviers-du-Lac – Chambéry – Entremont – Chambéry – Aix-les-Bains, 19 gennaio
- 6 prove speciali, 96,8 km
Passo comune
Aix-les-Bains – Monaco, 20-22 gennaio
- 19 prove speciali, 526,1 km
Fase finale
Monaco – Sainte-Agnès – Sospel – Saint-Martin-Vésubie – Saint-Sauveur-sur-Tinée – Puget-Théniers – Luceram – La Turbie – Monaco – Èze – Peille – Sospel – Saint-Martin-Vésubie – Saint-Sauveur-sur-Tinée – Puget-Théniers – Saint-Auban – Roquestéron – Luceram – La Turbie – Monaco, 23-24 gennaio
- 11 prove speciali, 258,2 km
Le squadre al via del “Monte”
Gli organizzatori limitarono il numero di equipaggi a 160 iscritti, dei quali 156 presero il via.
Peugeot
Peugeot-Talbot Sport iscrisse tre 205 Turbo 16 Evolution 2 Gruppo B per Timo Salonen, Juha Kankkunen e Bruno Saby. Lunghe 3,83 metri e pesanti 980 kg, le vetture montavano motore 4 cilindri centrale-posteriore da 1775 cc con turbocompressore Garrett e iniezione elettronica Bosch, erogando circa 450 CV a 7.500 giri/min. Pneumatici Michelin.
Audi
Audi Sport schierò due Sport Quattro S1 Gruppo B per Walter Röhrl e Hannu Mikkola. Lunghe 4,24 metri e pesanti 1.150 kg, motore a 5 cilindri anteriore, turbocompressore KKK, oltre 500 CV. Pneumatici Michelin.
Lancia
Scuderia Lancia: tre Delta S4 Gruppo B per Markku Alén, Henri Toivonen e Massimo Biasion. Lunghe 4 metri, peso circa 1.000 kg, motore 4 cilindri 1.759 cc centrale-posteriore con sistema biturbo Abarth-KKK, oltre 450 CV a 8.000 giri/min.
MG
Austin Rover iscrisse due MG Metro 6R4 Gruppo B, motore V6 aspirato centrale-posteriore da 2.991 cc, 400 CV, pneumatici Michelin.
Citroën
Debutto della BX 4TC Gruppo B, motore 4 cilindri 2.140 cc, 380 CV, pneumatici Michelin. Piloti: Jean-Claude Andruet e Philippe Wambergue.
Altri costruttori
Renault, Opel, Mazda, Volkswagen, Fiat e Alfa Romeo con vetture nei Gruppi A e N, come descritto nel testo originale.
La gara
Percorso di concentrazione
I 156 equipaggi partirono dalle rispettive città il 18 gennaio. Tutte le vetture raggiunsero Aix-les-Bains entro il tempo previsto. Alcuni problemi tecnici furono risolti prima della fase di qualificazione.
Fase di classificazione
Parco chiuso di Aix
Il parco chiuso di Aix-les-Bains, punto di partenza della fase di qualificazione. In primo piano, la Peugeot 205 Turbo 16 del campione del mondo Timo Salonen, con il numero 1. Sono visibili anche l’Audi Sport Quattro di Walter Röhrl, la Lancia Delta S4 di Markku Alén, la 205 Turbo 16 di Juha Kankkunen e la MG Metro 6R4 di Tony Pond.
Gli equipaggi hanno lasciato Aix-les-Bains domenica pomeriggio. Bruno Saby e Jean-Claude Andruet hanno entrambi avuto difficoltà a partire: la Peugeot 205 Turbo 16 di Saby e la Citroën BX 4TC di Andruet hanno dovuto essere spinte fuori dal parco chiuso; la trasmissione sembrava bloccata e un meccanico ha consigliato a Saby di accelerare completamente in prima marcia per risolvere il problema, mentre gli assistenti del team Citroën hanno avuto più difficoltà ad avviare il motore ingolfato di Andruet. Entrambi i piloti francesi hanno ricevuto una penalità di mezzo minuto ciascuno per aver ricevuto assistenza esterna [5].
Alla sua prima gara con la Lancia Delta S4, Massimo Biasion è stato il più veloce nel primo settore cronometrato, corso su una strada innevata. È stato rapidamente superato in testa al rally dal suo compagno di squadra Henri Toivonen; il finlandese ha dominato la maggior parte delle prove speciali della giornata. Tornato al parco chiuso di Aix-les-Bains, poco prima di mezzanotte, aveva un vantaggio di oltre un minuto sui suoi due compagni di squadra, Alén (che aveva comunque avuto qualche problema al motore) e Biasion, le tre Lancia ufficiali che occupavano le prime tre posizioni! Erano davanti alle Peugeot di Saby e Salonen; quest’ultimo si era avvicinato a un secondo da Toivonen prima di perdere tempo a causa di una scelta sbagliata di pneumatici.
Walter Röhrl, che era partito bene, era solo sesto a causa del malfunzionamento del motore della sua Audi. Era davanti al compagno di squadra Hannu Mikkola e a Michèle Mouton, che stava prendendo confidenza con la guida della 205. Molto veloci durante la loro prima uscita alla fine della scorsa stagione, le MG Metros questa volta erano fuori ritmo: Tony Pond era al nono posto quando il suo sterzo si è bloccato e il britannico si è schiantato contro un palo; è riuscito a raggiungere il parco chiuso ma, essendo rimasto molto indietro, non ha preso il via nella tappa successiva. Nella seconda vettura, Malcolm Wilson, al suo debutto a Monte Carlo, si è classificato nono, a quasi quattro minuti dal leader. Ha preceduto Andruet, la cui BX mancava di un assetto adeguato e si è rivelata difficile da gestire, mentre la seconda vettura del team, guidata da Philippe Wambergue, non è andata molto lontano a causa di problemi idraulici.
Undicesimo sulla sua Mazda, Ingvar Carlsson ha guidato il Gruppo A. Juha Kankkunen, che era quinto, perse circa nove minuti all’inizio dell’ultima sezione cronometrata prima che il motore della sua 205 si accendesse, e il pilota finlandese scese al ventunesimo posto assoluto. Centotrentasette equipaggi portarono a termine la tappa.
Classifica alla fine della fase di classifica
| Posizione | Pilota | Copilota | Auto | Banda | Tempo | Spacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 1 ora 09 minuti 49 secondi | |
| 2 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Lancia Delta S4 | B | 1 ora 10 minuti 54 secondi | + 1 minuto e 5 secondi |
| 3 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 1 ora 11 minuti 06 secondi | + 1 minuto e 17 secondi |
| 4 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 1 ora 11 minuti 11 secondi | + 1 minuto e 22 secondi |
| 5 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 1 ora 11 minuti 36 secondi | + 1 minuto e 47 secondi |
| 6 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 1 ora 12 minuti 31 secondi | + 2 minuti e 42 secondi |
| 7 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 1 ora 12 minuti 36 secondi | + 2 minuti e 47 secondi |
| 8 | Michèle Mouton | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 1 ora 12 minuti 52 secondi | + 3 minuti e 3 secondi |
| 9 | Malcolm Wilson | Nigel Harris | MG Metro 6R4 | B | 1 ora 13 minuti 48 secondi | + 3 minuti e 59 secondi |
| 10 | Jean-Claude Andruet | Annick Peuvergne | Citroën BX 4TC | B | 1 ora 16 minuti 01 secondi | + 6 minuti e 12 secondi |
| 11 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | HA | 1 ora 16 minuti 21 secondi | + 6 minuti e 32 secondi |
| 12 | Bertrand Balas | Eric Lainé | Alfa Romeo 33 4×4 | HA | 1 ora 17 minuti 36 secondi | + 7 minuti e 47 secondi |
| 13 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 1 ora 17 minuti 52 secondi | + 8 minuti e 3 secondi |
| 14 | Franck Métiffiot | Philippe Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 1 ora 17 minuti 57 secondi | + 8 minuti e 8 secondi |
| 15 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 1 ora 19 minuti 13 secondi | + 9 minuti e 24 secondi |
| 16 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno Turbo | HA | 1 ora 19 minuti 26 secondi | + 9 minuti e 37 secondi |
| 17 | Paul Gardère | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 1 ora 19 minuti 30 secondi | + 9 minuti e 41 secondi |
| 18 | Giovanni del Zoppo | Loris Roggia | Fiat Uno Turbo | HA | 1 ora 19 minuti 51 secondi | + 10 minuti e 2 secondi |
| 18= | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 1 ora 19 minuti 51 secondi | + 10 minuti e 2 secondi |
| 20 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 1 ora 19 minuti 54 secondi | + 10 minuti e 5 secondi |
| 21 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 1 ora 19 minuti 57 secondi | + 10 minuti e 8 secondi |
| 22 | Alessandro Fiorio | Luigi Pirollo | Fiat Uno Turbo | HA | 1 ora 21 minuti 02 secondi | + 11 minuti e 13 secondi |
| 23 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 1 ora 21 minuti 20 secondi | + 11 minuti e 31 secondi |
| 24 | Rudolf Stohl | Peter Seisenbacher | Audi 80 Quattro | HA | 1 ora 22 minuti 24 secondi | + 12 minuti e 35 secondi |
| 25 | Jean-Pierre Ballet | Philippe Ozoux | Peugeot 205 GTI | HA | 1 ora 22 minuti 48 secondi | + 12 minuti e 59 secondi |
Passo comune: Aix-les-Bains – Grospierres
Dopo una notte di riposo ad Aix-les-Bains, i concorrenti sono ripartiti lunedì mattina verso la regione del Vivarais, teatro delle prime prove speciali della giornata. La giornata si è aperta con il consolidamento del dominio delle Lancia, che hanno mantenuto le prime tre posizioni della classifica.
La giornata però non è stata priva di incidenti. Andruet, impegnato tra Saint-Sauveur-en-Rue e Saint-Régis, è uscito di strada ed è stato costretto al ritiro. Nello stesso tratto, Kenneth Eriksson ha ribaltato la sua Volkswagen Golf, riuscendo comunque a proseguire. Sfortunatamente, l’auto ha perso olio lungo la strada, mettendo in difficoltà altri piloti: Giovanni del Zoppo e Alessandro Fiorio (entrambi su Fiat Uno) e Jean-Pierre Ballet (Peugeot 205) sono stati sorpresi dal fondo reso insidioso e sono stati costretti al ritiro, eliminando così tre dei principali contendenti del Gruppo A.
Henri Toivonen e Markku Alén hanno mantenuto un ritmo costante, mentre Saby, inizialmente in lotta alla pari con Timo Salonen, ha accusato problemi al cambio nella speciale di Lalouvesc: il sostituto ha subito una penalità di sei minuti, che lo ha relegato al nono posto.
A Vals-les-Bains le tre Lancia continuavano a guidare la classifica, con Toivonen in vantaggio di oltre tre minuti sulla Peugeot di Salonen, quarto in quel momento. La prova speciale di Souche ha però rimescolato le carte: i primi venti chilometri erano asciutti, mentre gli ultimi sette erano coperti di ghiaccio. Le Lancia avevano scelto pneumatici chiodati, a differenza dei team Peugeot e Audi, optando per le slick. Questa scelta rischiosa ha pagato, permettendo a Salonen e Röhrl, i più veloci sul tratto finale, di superare Biasion.
Nonostante un ritardo di circa cinquanta secondi, Toivonen ha raggiunto il parco chiuso di Grospierres con oltre due minuti di vantaggio su Alén, che ha conservato di misura la seconda posizione davanti a Salonen e Röhrl, protagonisti di un serrato duello. Seguono Biasion, Wilson, Mouton — rallentata da un piccolo incendio — Saby e Kankkunen, che ha guadagnato più di dieci posizioni durante la giornata. Nel Gruppo A, Ingvar Carlsson guida ancora la classifica, con solo trenta secondi di margine su Eriksson. Alla fine della tappa, 119 vetture risultavano ancora in gara.
Classifica al parco chiuso di Grospierres
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Categoria | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 2:24:27 | — |
| 2 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Lancia Delta S4 | B | 2:26:49 | +2:22 |
| 3 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 2:27:02 | +2:35 |
| 4 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 2:27:08 | +2:41 |
| 5 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 2:27:43 | +3:16 |
| 6 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 2:28:13 | +3:46 |
| 7 | Malcolm Wilson | Nigel Harris | MG Metro 6R4 | B | 2:31:26 | +6:59 |
| 8 | Michèle Mouton | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 2:32:46 | +8:19 |
| 9 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 2:34:22 | +9:55 |
| 10 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 2:36:23 | +11:56 |
| 11 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 2:40:28 | +16:01 |
| 12 | Franck Métiffiot | Philippe Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 2:44:35 | +20:08 |
| 13 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | HA | 2:44:44 | +20:17 |
| 14 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 2:45:15 | +20:48 |
| 15 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 2:46:29 | +22:02 |
| 16 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno Turbo | HA | 2:47:47 | +23:20 |
| 17 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 2:48:05 | +23:38 |
| 18 | Paul Gardère | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 2:48:38 | +24:11 |
| 19 | Manfred Hero | Ludwig Grün | Opel Manta 400 | B | 2:49:47 | +25:20 |
| 20 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 2:50:27 | +26:00 |
| 21 | Bertrand Balas | Eric Lainé | Alfa Romeo 33 4×4 | HA | 2:50:48 | +26:21 |
| 22 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 2:51:19 | +26:52 |
| 23 | Bernard Donguès | Roselyne Prioux | Renault 5 GT Turbo | N | 2:52:17 | +27:50 |
| 24 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | HA | 2:53:17 | +28:50 |
| 25 | Rudolf Stohl | Peter Seisenbacher | Audi 80 Quattro | HA | 2:53:39 | +29:12 |
Grospierres – Vaison-la-Romaine
Martedì mattina i concorrenti hanno ripreso la loro marcia verso le fasi finali in Ardèche. La prima parte della giornata è stata segnata da condizioni insidiose: il settore di Burzet, in gran parte ghiacciato, si è rivelato fatale per la MG Metro 6R4 di Malcolm Wilson, che ha rotto la trasmissione. Walter Röhrl, rallentato da una foratura lenta, ha dovuto fermarsi per montare la ruota di scorta, che però non era chiodata, accumulando un ritardo complessivo di sei minuti e scivolando in sesta posizione, alle spalle del compagno di squadra Hannu Mikkola.
Henri Toivonen manteneva un vantaggio consistente su Markku Alén, quasi tre minuti, mentre Timo Salonen si era avvicinato a soli due secondi dal finlandese. La situazione di Toivonen, tuttavia, è peggiorata drammaticamente nei pressi del Col de Moucheyre: viaggiando a velocità moderata, la Lancia Delta S4 di testa è stata tamponata frontalmente da una Ford Taunus che procedeva contromano sulla carreggiata. L’impatto ha gravemente danneggiato la parte anteriore della vettura, provocando una lesione alla caviglia di Toivonen, mentre il copilota Sergio Cresto è rimasto illeso. Fortunatamente, due veicoli di supporto sono intervenuti rapidamente, permettendo una riparazione di fortuna che ha sostituito sospensione anteriore sinistra, sterzo, radiatori e rattoppato carrozzeria e telaio in circa quaranta minuti.
Ripartito con soli venticinque minuti a disposizione per raggiungere il successivo controllo, Toivonen ha percorso i quarantanove chilometri fino a Saint-Maurice-d’Ibie a una velocità media di quasi 115 km/h, subendo solo una penalità di un minuto. Nonostante le indicazioni del team principal Cesare Fiorio di fermarsi all’assistenza, il pilota ha continuato senza controllo diretto della vettura danneggiata, superando i meccanici a 200 km/h.
La sua capacità di gestione della Delta S4 gli ha permesso di limitare il distacco da Salonen a soli quarantatré secondi nel settore di Saint-Montan e di arrivare al parco chiuso di Vaison-la-Romaine con un vantaggio di oltre un minuto sul principale rivale. Alén scivolava al terzo posto, seguito da Biasion, mentre le Audi di Mikkola e Röhrl occupavano la quinta e sesta posizione. Saby risaliva al settimo posto davanti a Mouton e Kankkunen. Nel Gruppo A, Carlsson manteneva la testa, ma con soli diciassette secondi di vantaggio sulla Renault 11 di Alain Oreille, ora davanti a Eriksson.
Classifica al parco chiuso di Vaison-la-Romaine
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Categoria | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 3:12:24 | — |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 3:13:41 | +1:17 |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Lancia Delta S4 | B | 3:14:03 | +1:39 |
| 4 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 3:14:27 | +2:03 |
| 5 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 3:15:22 | +2:58 |
| 6 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 3:19:36 | +7:12 |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 3:20:12 | +7:48 |
| 8 | Michèle Mouton | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 3:22:07 | +9:43 |
| 9 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 3:23:16 | +10:52 |
| 10 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 3:29:37 | +17:13 |
| 11 | Franck Métiffiot | Philippe Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 3:37:54 | +25:30 |
| 12 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | HA | 3:38:17 | +25:53 |
| 13 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 3:38:34 | +26:10 |
| 14 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 3:38:44 | +26:20 |
| 15 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 3:41:34 | +29:10 |
| 16 | Manfred Hero | Ludwig Grün | Opel Manta 400 | B | 3:41:58 | +29:34 |
| 17 | Paul Gardère | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 3:42:10 | +29:46 |
| 18 | Michele Rayneri | Carlo Cassina | Fiat Uno Turbo | HA | 3:42:28 | +30:04 |
| 19 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 3:45:14 | +32:50 |
| 20 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 3:45:38 | +33:14 |
| 21 | Bernardo Donguès | Roselyne Prioux | Renault 5 GT Turbo | N | 3:48:00 | +35:36 |
| 22 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | HA | 3:48:08 | +35:44 |
| 23 | Rudolf Stohl | Peter Seisenbacher | Audi 80 Quattro | HA | 3:48:15 | +35:51 |
| 24 | “Saluti” | Gilles Thimonier | Opel Manta 400 | B | 3:51:34 | +39:10 |
Vaison-la-Romaine – Gap
Dopo una pausa di due ore, la gara è ripresa con il team di assistenza della Scuderia Lancia impegnato a migliorare la maneggevolezza della Delta S4 di Henri Toivonen, ancora una vettura insidiosa da guidare. Il finlandese ha gestito con precisione il settore di Savoillan, mentre sul Col du Reychasset ha perso un solo secondo, permettendo a Timo Salonen di ridurre il distacco a un minuto esatto.
Le difficili condizioni meteo e i problemi meccanici hanno colpito altri concorrenti: Michèle Mouton, con pressione dell’olio a zero, non è riuscita a competere, mentre Markku Alén si è ritirato per la rottura della cinghia di distribuzione nel settore di Saint-Jean-en-Royans. Grazie a una guida costante e senza errori, Toivonen ha progressivamente aumentato il vantaggio su Salonen, raggiungendo Gap nella notte e sulla neve con un margine di un minuto e diciassette secondi. Dietro al campione del mondo, Biasion occupava la terza posizione a un minuto e mezzo da Salonen.
Hannu Mikkola, quarto, era ormai fuori dalla portata dei diretti inseguitori Saby e Röhrl, mentre Juha Kankkunen risaliva fino alla settima posizione, superando nettamente la Lancia privata di Salvador Servià. Nel Gruppo A, Ingvar Carlsson ha subito rallentamenti a causa di problemi all’iniezione, permettendo ad Alain Oreille, nono assoluto, di guidare la classifica della categoria con un minuto di vantaggio su Kenneth Eriksson. In Gruppo N, Bernard Donguès, dominante con la Renault 5 GT Turbo, si è dovuto ritirare per surriscaldamento del motore, lasciando la leadership della categoria a René Sarrazin su modello identico.
Classifica al parco chiuso di Gap
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Categoria | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 4:47:32 | — |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 4:48:49 | +1:17 |
| 3 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 4:50:19 | +2:47 |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 4:51:34 | +4:02 |
| 5 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 4:54:36 | +7:04 |
| 6 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 4:56:17 | +8:45 |
| 7 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 5:00:16 | +12:44 |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 5:13:03 | +25:31 |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 5:26:38 | +39:06 |
| 10 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 5:27:36 | +40:04 |
| 11 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 5:29:04 | +41:32 |
| 12 | Ingvar Carlsson | Jan-Olof Bohlin | Mazda 323 4WD | HA | 5:29:12 | +41:40 |
| 13 | Manfred Hero | Ludwig Grün | Opel Manta 400 | B | 5:30:35 | +43:03 |
| 14 | Franck Métiffiot | Philippe Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 5:31:38 | +44:06 |
| 15 | Paul Gardère | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 5:32:27 | +44:55 |
| 16 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 5:37:47 | +50:15 |
| 17 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 5:38:12 | +50:40 |
| 18 | Rudolf Stohl | Peter Seisenbacher | Audi 80 Quattro | HA | 5:40:17 | +52:45 |
| 19 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | HA | 5:40:51 | +53:19 |
| 20 | “Saluti” | Gilles Thimonier | Opel Manta 400 | B | 5:45:58 | +58:26 |
| 21 | Christophe Spiliotis | Isabelle Spiliotis | Porsche 911 SC | B | 5:46:17 | +58:45 |
| 22 | René Sarrazin | Jean-Michel Rouger | Renault 5 GT Turbo | N | 5:50:44 | +1:03:12 |
Gap – Monaco
La gara è ripresa nelle prime ore del mattino, dopo un riposo di quattro ore, su strade prevalentemente innevate. Una foratura di Henri Toivonen sul Col des Garcinets ha permesso a Timo Salonen di ridurre il distacco dalla Lancia Delta S4 a soli venticinque secondi. Successivamente, una scelta di pneumatici non ottimale da parte del finlandese ha consentito al campione del mondo di prendere il comando nella prova successiva.
Nel settore di Trigance, la Scuderia Lancia ha nuovamente sbagliato la strategia, permettendo a Salonen di aumentare il vantaggio. Nel frattempo, Bruno Saby, sorpreso da una chiazza di ghiaccio nero, è uscito di strada danneggiando gravemente la sua vettura e perdendo molto tempo. Pur concedendo circa dodici secondi a Salonen nella tratta verso Aiglun, Toivonen ha mantenuto un distacco di oltre mezzo minuto quando ha raggiunto Monaco nel pomeriggio di mercoledì.
Massimo Biasion, al terzo posto, era quasi due minuti dietro, mentre Hannu Mikkola, quarto, rimaneva a due minuti da lui. La vettura di Saby non è stata completamente riparata, costringendolo a scendere al settimo posto dietro a Röhrl e Kankkunen. Nel Gruppo A la lotta restava serrata: Alain Oreille, nono assoluto dietro a Salvador Servià, guidava con un margine di soli venti secondi su Kenneth Eriksson. Nel Gruppo N, sfruttando la trazione integrale della sua Alfa Romeo 33 sul fondo scivoloso, Jacques Panciatici ha preso il comando della categoria. Alla fine di questa tappa rimanevano in gara ottantacinque vetture.
Classifica alla fine della fase comune (Gap – Monaco)
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Categoria | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 6:55:22 | — |
| 2 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 6:55:55 | +0:33 |
| 3 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 6:57:14 | +1:52 |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 6:59:16 | +3:54 |
| 5 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 7:04:13 | +8:51 |
| 6 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 7:16:55 | +21:33 |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 7:20:07 | +24:45 |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 7:31:23 | +36:01 |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 7:47:00 | +51:38 |
| 10 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 7:47:23 | +52:01 |
| 11 | Francesco Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 7:49:38 | +54:16 |
| 12 | Manfred Hero | Ludwig Grün | Opel Manta 400 | B | 7:51:52 | +56:30 |
| 13 | Paolo Gardère | Jean-Louis Bufferne | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 7:53:05 | +57:43 |
| 14 | Franck Métiffiot | Philippe Bouvier | Peugeot 205 Turbo 16 | B | 7:53:17 | +57:55 |
| 15 | Pierre Bos | Jean-Claude Leuvrey | Audi Coupé Quattro | HA | 8:03:02 | +1:07:40 |
| 16 | Jean-Paul Aymé | Brigitte Aymé | Renault 5 Turbo | B | 8:05:52 | +1:10:30 |
| 17 | Klaus Fritzinger | Henning Wünsch | Toyota Corolla GT | HA | 8:07:15 | +1:11:53 |
| 18 | Rudolf Stohl | Peter Seisenbacher | Audi 80 Quattro | HA | 8:11:34 | +1:16:12 |
| 19 | Christophe Spiliotis | Isabelle Spiliotis | Porsche 911 SC | B | 8:12:46 | +1:17:24 |
| 20 | Jacques Panciatici | “Tilber” | Alfa Romeo 33 4×4 | N | 8:19:54 | +1:24:32 |
Monaco – Monaco: 1° giro
L’ultima tappa è iniziata giovedì mattina con il primo giro nell’entroterra nizzardo, disputato principalmente in pieno giorno. Le condizioni erano relativamente asciutte, con poca neve sulle strade. In apertura, Timo Salonen ha aumentato il suo vantaggio nel settore del Col de la Madone, ma Toivonen ha subito reagito, attaccando senza sosta nelle prove successive. Sul Col de la Couillole, Salonen affrontava tratti molto bagnati con pneumatici slick, situazione che ha permesso a Toivonen di recuperare terreno e riprendere il comando.
Nel corso della giornata, il finlandese ha consolidato il vantaggio, arrivando al parco chiuso di Monaco in prima serata con trentasette secondi su Salonen e quasi due minuti su Massimo Biasion. Dietro ai primi tre, la classifica è rimasta stabile, con le due Audi di Mikkola e Röhrl davanti alle Peugeot di Kankkunen e Saby. Nel Gruppo A, Alain Oreille ha mantenuto la leadership, nonostante fosse nono assoluto dietro a Salvador Servià.
Classifica al parco chiuso di Monaco – 1° giro
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Categoria | Tempo | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | B | 8:13:27 | — |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 8:14:04 | +0:37 |
| 3 | Miki Biasion | Tiziano Siviero | Lancia Delta S4 | B | 8:15:23 | +1:56 |
| 4 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | B | 8:19:57 | +6:30 |
| 5 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | B | 8:24:21 | +10:54 |
| 6 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 8:38:20 | +24:53 |
| 7 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | B | 8:39:33 | +26:06 |
| 8 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | B | 8:54:38 | +41:11 |
| 9 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | HA | 9:15:04 | +1:01:37 |
| 10 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | HA | 9:17:21 | +1:03:54 |
| 11 | Manfred Hero | Ludwig Grün | Opel Manta 400 | B | 9:18:52 | +1:05:25 |
| 12 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | HA | 9:20:45 | +1:07:18 |
Monaco – Monaco: 2° giro
Dopo due ore di riposo, gli equipaggi si sono lanciati nella notte per il secondo e ultimo giro. Il freddo ha reso numerosi tratti ghiacciati e insidiosi. Massimo Biasion è uscito di strada nel tratto di collegamento tra Monaco e Saint-Martin de Peille, ritirandosi dalla gara.
Sul Col de la Madone, Salonen ha urtato un muretto e ha guidato con prudenza nella seconda metà della tappa, concedendo undici secondi a Toivonen. Per affrontare il Col de Turini in sicurezza, il finlandese ha scelto pneumatici chiodati, riducendo il rischio di scivolate, pur perdendo due minuti sul ghiacciatissimo Col de la Couillole. Da quel momento la gara era sostanzialmente conclusa: Toivonen ha potuto rallentare, lasciando a Walter Röhrl la vittoria nelle ultime tre prove speciali.
Il giovane finlandese ha compiuto una straordinaria impresa, vincendo con una vettura gravemente danneggiata e regalando alla Lancia l’ottava vittoria al Rallye Monte-Carlo. Salonen si è classificato secondo, a oltre quattro minuti, davanti alle due Audi di Mikkola e Röhrl e alle Peugeot di Kankkunen e Saby. Ottavo, dietro alla Lancia privata di Servià, Alain Oreille ha vinto il Gruppo A, mentre Jacques Panciatici, diciottesimo assoluto, ha conquistato il Gruppo N. Alla fine, solo sessantacinque vetture hanno tagliato il traguardo.
Classifica finale
| Pos | Pilota | Copilota | Auto | Tempo | Distacco | Categoria |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henri Toivonen | Sergio Cresto | Lancia Delta S4 | 10:11:24 | — | B |
| 2 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:15:28 | +4:04 | B |
| 3 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Audi Sport Quattro S1 | 10:18:46 | +7:22 | B |
| 4 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport Quattro S1 | 10:20:59 | +9:35 | B |
| 5 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:39:47 | +28:23 | B |
| 6 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 | 10:56:37 | +45:13 | B |
| 7 | Salvador Servià | Jorge Sabater | Lancia Rally 037 | 10:58:32 | +47:08 | B |
| 8 | Alain Oreille | Sylvie Oreille | Renault 11 Turbo | 11:23:47 | +1:12:23 | HA |
| 9 | Kenneth Eriksson | Peter Diekmann | Volkswagen Golf GTI | 11:26:56 | +1:15:32 | HA |
| 10 | Franz Wittmann | Matthias Feltz | Volkswagen Golf GTI | 11:32:08 | +1:20:44 | HA |
L’aneddoto: 20 anni prima
La memoria del trionfo di Pauli Toivonen nel 1966 perseguitò Henri Toivonen per vent’anni, fino al 1986, quando finalmente sembrò chiudersi un cerchio destinato a restare nella storia dei rally. Per Henri, figlio del celebre pilota finlandese, quel Monte Carlo rappresentava molto più di una tappa del Campionato del Mondo Rally: era l’occasione di riscattare un cognome che, per lungo tempo, era rimasto segnato da ombre e controversie. La vittoria del padre era stata, sì, memorabile, ma per alcuni osservatori l’eco del successo era stata offuscata da polemiche e dubbi. Henri, due decenni più tardi, riuscì a trasformare quella nube scura in luce, dimostrando che la leggenda dei Toivonen non si era spenta, ma viveva nei suoi nervi, nella sua precisione e nel coraggio ineguagliabile al volante.
Il Monte Carlo del 1986 fu uno degli eventi più elettrizzanti e drammatici della storia dei rally. Era l’epoca del Gruppo B, con vetture velocissime, tecnicamente avanzate, ma pericolosamente vicine al limite della sicurezza. Sei marchi principali avevano abbracciato la filosofia dei Gruppi B, e cinque di essi erano presenti a Monte Carlo, tra cui la Citroën con la sua innovativa BX4TC. L’unica assenza di rilievo fu la Ford, il cui RS200 non era ancora pronto e avrebbe fatto il suo debutto ufficiale in Svezia, come da programma. La gara si presentava già come una maratona: 1.000 km solo di trasferimenti, per un totale complessivo di 4.000 km, distribuiti in 36 prove speciali che coprivano 867 km cronometrati. Mai, fino ad allora, Monte Carlo era stato così lungo, così estenuante, così ricco di insidie per piloti e vetture.
La prova fu segnata da un dramma continuo. Henri Toivonen, al volante della Lancia Delta S4, dovette affrontare condizioni estreme: strade ghiacciate, tratti innevati e lunghi collegamenti che mettevano a dura prova la resistenza dei motori e la concentrazione degli equipaggi. La lotta con Timo Salonen fu intensa, spettacolare, all’ultimo secondo, con scambi di vantaggi che mantenevano il pubblico in apnea fino alle ultime curve. La vittoria finale di Henri non fu solo un successo personale, ma anche storico: fu la sua prima vittoria nel Mondiale Rally, e quella del suo navigatore, Sergio Cresto, che divenne così il primo copilota statunitense a vincere una prova del mondiale.
Purtroppo, la gioia fu effimera: pochi mesi dopo, sulla strada della Corsica, sia Henri che Sergio persero tragicamente la vita. La vittoria del Monte Carlo 1986 resta così l’ultimo grande atto della carriera del giovane finlandese, un’impresa che mostrò al mondo intero il talento straordinario di un pilota destinato a restare nella leggenda.
Chi chiese ad Henri, subito dopo il trionfo, come avesse reagito suo padre alla notizia della vittoria. Dopo una lunga pausa, intervallata da un sospiro, il pilota rispose: “Mio padre mi ha detto che finalmente la nube nera che aleggiava sul nome Toivonen al Rallye Monte-Carlo si era dissolta.” Quelle parole racchiudevano tutta la tensione, l’emozione e il senso di giustizia che una vittoria tanto attesa poteva portare: non solo la gloria personale, ma anche il riscatto di una storia familiare, finalmente scritta con inchiostro indelebile sulle pagine dei rally.
