Ecco la nuova Audi RS 5 con 639 cavalli
La nuova Audi RS5 rappresenta una significativa evoluzione nella filosofia di Audi Sport. Implementa l’elettrificazione senza rinunciare al carattere meccanico, combinando un V6 biturbo di derivazione racing con una sofisticata architettura ibrida plug‑in. Il risultato è un’auto capace di offrire prestazioni da vera sportiva.
La nuova Audi RS 5, presentata nel febbraio 2026 come modello di punta della gamma A5, segna una svolta storica per Audi Sport GmbH, essendo la prima vettura Rennsport ibrida plug‑in ad alte prestazioni nella storia dei Quattro Anelli.
Esteticamente, è impossibile rconfonderla con una A5 convenzionale: la carrozzeria sfoggia para fanghi vistosamente allargati, con carreggiate aumentate di oltre 90 mm rispetto alla A5 standard e superfici muscolari che richiamano l’estetica delle RS iconiche del passato come la Ur‑quattro.
La calandra single‑frame adotta una struttura tridimensionale a nido d’ape, con grandi prese d’aria anteriori che non solo denotano prestazioni elevate, ma servono anche a migliorare il raffreddamento di motore e componenti elettriche.
Al posteriore, l’estrattore è generoso, e i due terminali di scarico ovali centrali rimandano al DNA sportivo della serie RS. L’altezza complessiva e la larghezza suggeriscono volumi importanti, mentre i passaruota pronunciati e il diffusore accentuano la percezione di stabilità e potenza anche da ferma.
Dell’RS5 sono previste due varianti di carrozzeria: la berlina e la Avant station wagon. Quest’ultima, pur sacrificando parte della capacità di carico (circa 361 litri) rispetto alla A5 standard per via della batteria sotto il piano di carico, mantiene linee filanti ed equilibrio visivo tipico delle station ad alte prestazioni.
Powertrain ibrido plug‑in: prestazioni
Al cuore della nuova RS5 resta il V6 2.9 TFSI biturbo — un motore termico di derivazione storica ma profondamente evoluto — abbinato a un motore elettrico da 177 CV alimentato da una batteria da 25,9 kWh lordi (22 kWh netti) con architettura a 400 V.
La potenza complessiva del sistema ibrido supera i 639 CV e la coppia massima raggiunge 825 Nm, consentendo prestazioni di assoluto rilievo: l’accelerazione da 0 a 100 km/h è coperta in 3,6 secondi e la velocità di punta tocca 285 km/h nelle versioni con pacchetto Performance.
Nonostante la forte connotazione sportiva, l’elettrificazione introduce anche un lato più “razionale”: la RS5 può percorrere oltre 80 km in sola modalità elettrica secondo il ciclo dichiarato WLTP, rendendola idonea anche per gli spostamenti urbani quotidiani a zero emissioni di scarico.
La batteria è ricaricabile in AC fino a 11 kW, permettendo una ricarica completa in circa 2,5 ore. Audi ha inoltre integrato sistemi di gestione termica adattivi per mantenere prestazioni ottimali anche in condizioni estreme.
Tecnologia di trazione e dinamica veicolo
Il nuovo powertrain non si limita a fornire potenza, ma la controlla con soluzioni tecniche all’avanguardia. La trasmissione è una Tiptronic a otto rapporti con convertitore di coppia, alla quale si collega una trazione integrale quattro con differenziale centrale a precarico permanente e ripartizione variabile fino a 15:85 (anteriormente: posteriormente).
Debutta inoltre il differenziale posteriore elettromeccanico “Dynamic Torque Control”, un sistema di torque vectoring elettromeccanico capace di trasferire fino a 2.000 Nm di differenza di coppia tra le ruote posteriori in circa 15 millisecondi.
Questo dispositivo non è solo reattivo ma anticipa la dinamica del veicolo, intervenendo anche in rilascio e in frenata per ottimizzare la traiettoria in curva e migliorare stabilità e agilità.
La trazione quattro evoluta, in combinazione con questa gestione istantanea della coppia, fa percepire la RS5 più come una sportiva a prevalenza posteriore, con un comportamento neutro e incisivo anche in uscita di curva.
Telaio, sospensioni e frenata
La piattaforma dell’RS5 è stata rinforzata per offrire una rigidità torsionale superiore di circa il 10 % rispetto alla A5 classica, con assali multilink specifici Audi Sport.
Gli ammortizzatori RS a doppia valvola permettono una gestione separata delle fasi di compressione ed estensione, consentendo di conciliare comfort di marcia e controllo dinamico in condizioni estreme. Lo sterzo è tarato con un rapporto più diretto (circa 13:1), aumentando la precisione nelle traiettorie.
L’impianto frenante adotta tecnologia brake‑by‑wire, che integra il recupero energetico con la frenata tradizionale senza compromettere la sensibilità del pedale. Sono disponibili freni carboceramici anche al retrotreno, una novità assoluta nel segmento delle sportive plug‑in.
Interni e tecnologia di bordo
L’abitacolo della RS5 fonde lusso e tecnologia orientata alla performance. Come nei modelli RS più recenti, domina il Audi Digital Cockpit da 11,9 pollici e un display centrale MMI da 14,5 pollici, affiancato da un ulteriore schermo da 10,9 pollici per il passeggero.
La grafica degli strumenti include informazioni specifiche RS come contagiri centrale, dati sulle forze G, tempi sul giro e dettagli sul flusso di energia del sistema ibrido. Sedili sportivi plus con elevato contenimento laterale, volante a fondo piatto con tasto Boost dedicato e materiali come microfibra Dinamica e inserti in carbonio rafforzano l’atmosfera racing.
Funzioni di telemetria avanzata consentono di registrare e visualizzare dati di guida e prestazioni, integrando anche una dashcam opzionale per filmare i momenti di guida più intensi.
Prezzi e disponibilità
La nuova Audi RS5 sarà disponibile nelle versioni berlina e Avant, con prezzi che per il mercato italiano partono da circa 111.500 euro per la berlina e 113.500 euro per l’Avant.
Le varianti Performance (berlina e Avant) con pacchetto tecnico e aerodinamico specifico saranno proposte rispettivamente a 119.600 euro e 122.000 euro.
La nuova Audi RS5 rappresenta una significativa evoluzione nella filosofia di Audi Sport. Implementa l’elettrificazione senza rinunciare al carattere meccanico, combinando un V6 biturbo di derivazione racing con una sofisticata architettura ibrida plug‑in. Il risultato è un’auto capace di offrire prestazioni da vera sportiva, un comportamento dinamico avanzato grazie a soluzioni come il Dynamic Torque Control e un’esperienza di guida arricchita da tecnologia telematica e digitale, pur mantenendo una dose significativa di praticità quotidiana.
