Rally4, dal 2027 pari peso per Ypsilon e 208
La Peugeot e l’Opel Corsa dovranno adottare staffe, sedili ed una barra del roll bar che la Lancia già monta. La differenza? Circa venti chili in più
I preparatori ed i piloti che corrono con la Lancia Ypsilon HF Rally4 stanno contando le settimane che mancano all’inizio della stagione 2027. Siamo, è vero, al giro di boa della stagione 2026, i campionati sono tutti aperti e le gare in calendario sono ancora parecchie ma si sta già pensando all’anno prossimo quando chi corre con la Lancia potrà battersi alla pari con le avversarie che poi, a dire la verità, sono due “cugine” della galassia Stellantis, ovvero la Peugeot 208 GT Line e la Opel Corsa GS.
Nell’incontro che Luca Martello, da qualche mese responsabile di Lancia Corse HF, ha avuto nei giorni scorsi con i rappresentanti della stampa ha chiarito che l’intenzione del costruttore è quello di non cambiare il regolamento del Trofeo Lancia per il prossimo anno sottolineando anche che “la Ypsilon Rally 4 è stata l’ultima a essere omologata e ha dovuto recepire vincoli di sicurezza che Opel e 208 non avevano; l’anno prossimo dovranno adeguarsi anche loro e il vantaggio prestazionale potrebbe venire meno”.
A cosa si riferisce Martello? Come ci hanno confermato dei preparatori che abitualmente lavorano sulle vetture di classe Rally4, principalmente Ypsilon e 208, di casa Stellantis, la Lancia pesa una ventina di chilogrammi in più delle rivali, differenza che sarà annullata a partire dalla stagione 2027. Omologata nel 2025, la Ypsilon monta – per questioni di sicurezza – sedili e staffe diverse e nel roll bar alle spalle dei sedili è presente un barra piazzata appositamente per attaccare le cinture in funzione del collare hans. Soluzioni che invece la 208 (omologata nel luglio 2020) e la Corsa (omologata a dicembre dello stesso anno) non erano ancora obbligate a montare e che invece a partire dalla prossima stagione dovranno per forza avere.
Sedili e staffe della Ypsilon pesano sette chili in più, quindi parliamo di una quindicina di chilogrammi in più essendo, ovviamente, due i sedili. La barra aggiuntiva invece pesa all’incirca tre chili. A ciò si aggiungono, all’incirca, un altro paio di chili di lamierato. Si arriva quindi alla cifra indicata prima di venti chili di differenza a favore di Peugeot e Opel. Che dal prossimo anno perderanno questo vantaggio.
